Көлік құралдары

Электр машиналары қаншалықты қауіпсіз?

Электр машиналары қаншалықты қауіпсіз?

Ағымдағы жылдың наурыз айында АҚШ-тағы Федералды реттеушілер электромобильдер жүргізушілерін электр тоғымен зақымданудың алдын алу үшін жаңа қорғаныс шараларын енгізуді ұсынды. Тасымалдау департаментінің Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі әкімшілігінің (NHTSA) хабарлауынша, шаралар жүргізушілер апат болған жағдайда және автокөлікті зарядтау сияқты күнделікті жұмыстар кезінде зиян шегудің алдын алуға арналған. Бұл талаптар апат орнына баратын төтенше жағдайлар қызметі қызметкерлеріне де таралады.

Бұл жасыл көлік құралдарымен байланысты ерекше қауіп бар сияқты көрінуі мүмкін, бірақ шын мәнінде, Энергетика министрлігінің баламалы отын туралы ақпарат орталығының (AFDC) мәліметтері бойынша, жасыл көліктер техникалық қызмет көрсету мен қауіпсіздік мәселелеріне қатысты кез-келген басқа көліктерге ұқсас. электромобильдерде (ЭЖ) гибридті электромобильдерге (HEV) немесе қосылатын гибридтерге (PHEV) қарағанда техникалық қызмет көрсету талаптары аз.

Себебі HEV және PHEV ішкі жану қозғалтқыштарын сақтайды, ал ЭВ батареядан, қозғалтқыштан және онымен байланысты электроникадан жұмыс істейді, олар аз уақыттық жөндеуді қажет етпейді. Регенеративті тежеудің арқасында ЭВ-де сонша сұйықтық жоқ және тежегіштің тозуы айтарлықтай азаяды. Сонымен қатар, қарапайым қозғалтқышқа қарағанда ЭВ-да қозғалатын бөлшектер аз.

EV-де литий-ион типіндегі жетілдірілген батареялар орнатылған. Бұл батареялар ұялы телефондар мен ноутбуктар сияқты портативті тұтынушы құрылғыларында кішігірім түрде пайда болған. Басқа батареялармен және сақтау жүйелерімен салыстырғанда, олар масса бірлігінде үлкен энергияға ие және салмақ пен салмақтың арақатынасы жоғары. Олар энергияны үнемдейді және өздігінен ағу жылдамдығы төмен температурада өте жақсы жұмыс істейді. Олардың көпшілігі қайта өңделуі мүмкін.

Никель-Металл Гибридті аккумуляторлар ЭВ-да орнатылған және олар компьютерлер мен медициналық техникада қолданылады. Олар гибридті электромобильдерде кеңінен қолданылады. Литий-ионмен салыстырғанда, олар өздігінен шығарудың жоғары жылдамдығына ие, өте қымбат және жоғары температурада жылу шығаруға бейім.

HEV, PHEV және EV жүйелеріндегі электр жүйелері жоғары вольтты, бастап 100-ден 600 вольтқа дейін. Батареялар тығыздалған қабықтарға салынған. АҚШ-та ЭҚ автомобильдер қауіпсіздігі бойынша Федералды Стандарттарға сай болуы керек және олар қауіпсіздікті қатаң тексеруден өткізеді, соның ішінде батареяларды шамадан тыс зарядтауға, дірілдеуге, қатты температураға, қысқа тұйықталуға, ылғалдылыққа, отқа, соқтығысуға және суға батыруға болады.

Көліктерде оқшауланған жоғары вольтты желілер орнатылған және соқтығысу немесе қысқа тұйықталу салдарынан электр жүйесін сөндіретін қауіпсіздік белгілері бар. Көптеген қарапайым автомобильдермен салыстырғанда ЭВ-нің маңызды артықшылықтарының бірі - олардың ауырлық центрі төмен болатындығы, демек, олардың апат кезінде аударылып кету ықтималдығы аз. Сондай-ақ оларда батареяны оқшаулау және электр жүйесін өшіру үшін ажыратқыштар бар. Жоғары вольтты электр желілері бірден анықталады, өйткені олардың барлығы қызғылт сары түсті.

Соңғы жылдары ЭВ электр жүйелерінен шығатын магнит өрістеріне қатысты мәселелер болды. Интернетте жүзіп жүрген қастандық теорияларының санын ескере отырып, таңқаларлық емес, бұл бірінші EV зауыттық өндіріс желісінен шыққан сәтте бұл алаңдаушылық желіде пайда бола бастады. Негізгі қорқыныш электромагниттік өрістерге (ЭМӨ) жүргізілген зерттеулерге сілтеме жасай отырып, электр жүйелерінің көлік құралымен жақындығына қатысты болды, оларды қатерлі ісік қаупімен, жүктіліктің үзілуімен және балалардағы лейкемияның жоғарылауымен байланыстырды.

2008 жылы Джим Мотавалли Нью-Йорк Таймс газетіне баяндама жазып, бұл қорқыныштың белгілі бір заңдылыққа ие екендігін, Ұлттық денсаулық сақтау институттары (NIH) және Ұлттық онкологиялық институт (NCI) мойындағанын көрсетті. Алайда, ЭҚ-да болуы мүмкін қауіп-қатерлер туралы шудың көп бөлігі драйверлер кең өрістегі беріктік детекторларымен өздерінің оқуларын жүргізгенде пайда болды. Сарапшылар мұндай оқуларды негізінен «үйдегі» бағалар өте сенімді емес және дұрыс емес деген негізде айыптайды.

Электр желілері оларды ауруға шалдықтырды деп, «жел турбинасы синдромының» өзіндік нұсқасын жариялайтындар бар. Бір шағым Солт-Лейк-Ситидегі AlphaLab компаниясы шығарған Trifield есептегішін пайдаланып, көлігінен оқуды алу үшін ‘сауықтыру кеңесшісін’ қолданған әйелмен шағымданды. Гаджет әдетте айнымалы токтан (айнымалы токтан) электромагниттік өрістерді анықтау үшін қолданылады, бірақ ЭҚ-да қолданылатын жүйелер негізінен тұрақты ток (тұрақты) болып табылады.

EV-тің тағы бір жүргізушісі проблеманы Honda-ға ескертуге тырысты, бірақ Honda олардың барлық көліктері қатаң сынақтан өтеді және үйдегі сынақ жүргізетін адамдар көбінесе жабдықтың дұрыс емес түрін пайдаланады деп жауап берді. Тағы бір мәлімдемеде Toyota өзінің гибридті көліктеріндегі электромагниттік өрістер әдеттегі көліктеріндегідей аз немесе көп мөлшерде екенін айтты, яғни ЭВ немесе гибридтер иелері үшін ешқандай қосымша қауіп жоқ.

ЭМӨ-ге қатысты бұл қорқыныш жақында Нортегияда орналасқан Sintef компаниясының зерттеуін тудырды, олар мұндай түсініктерді пропорциядан шығарылды деп тез арада жоққа шығарды. Сынақтар электромобильдердің жеті моделіне, бір сутегі отынымен, екі бензинмен және бір дизельмен жүретін автомобильдерге бағытталды. Олар зертханалық жағдайда да, жол сынақтары кезінде де жүргізілді. Зерттеулер ЭҚК-нің ең жоғары әсер етуі көлікті іске қосу кезінде еденнен, сондай-ақ аккумулятор орналасқан жерге жақын жерден шыққанын анықтады. Барлық сынақтарда нәтижелер Иондалмайтын радиациядан қорғау жөніндегі халықаралық комиссия (ICNIRP) ұсынған мәннің 20 пайызынан төмен болды.

EV модельдерінде ABS тежегіштері, электронды тұрақтылықты бақылау, қауіпсіздік белдіктері және қауіпсіздік жастықтары сияқты кәдімгі көліктерге арналған көптеген стандартты қауіпсіздік белгілері бар екенін ескерген жөн. ЭҚ-да тағы бір кең таралған ерекшелік - шуыл генераторы, ол шулы кәдімгі отынды қозғалтқыш болмаған кезде генераторлар ЭВ жақындағанда жаяу жүргіншілерге ескерту жасайды.

Соңында, литий-ионды аккумуляторларға назар аударатын «аккумулятор өрті» деген қорқыныш бар. Мұндай хабарламалар бірнеше жыл бұрын ноутбуктер мен ұялы телефондардағы кейбір литий-ионды батареялар өртенген кезде пайда бола бастады. Мұндағы ықтимал қауіп салыстырмалы түрде шағын ауданда үлкен көлемде болатындығын ескере отырып, батареяның жоғары энергия тығыздығына қатысты. Бұл өз кезегінде қызып кету қаупін тудырады.

Алайда, жақсы жаңалық - EV өндірушілері мұны алдын-алу технологиясымен, мысалы, автомобильге қондырылған датчиктер соқтығысу кезінде батареяны ажырата алатын сақтандырғыштар мен сөндіргіштер сияқты, барлық алдын-алу технологиясымен толтыру арқылы өтейді. орын.

Басқа шараларға салқындатқыш жүйелері жатады, мысалы, Tesla батарея жинағында пайдаланатын радиатормен салқындатылған салқындатқыш. Бұл көлік жұмыс істеп тұрған кезде температураны мүмкіндігінше төмендетеді. Басқа өндірушілер, мысалы, әйгілі LEAF үлгісіндегі Nissan, ауаны салқындату жүйесін пайдаланады. Тағы бір тактика - шассидің астыңғы жағында орналасқан және алдыңғы және артқы жағындағы мыжылған аймақтардан алыс орналасқан автомобильдің ортасында батарея жинағын табу.

Осының бәрі шынымен де қауіпсіздікті қамтамасыз етеді және әдеттегі қаңылтыр банкадан гөрі жанармаймен жүретін бензинмен салыстырғанда әлдеқайда қауіпсіз.


Бейнені қараңыз: Жұлдыздан үшбұрышқа іске қосатын ауыстырып-қосқыш қалай жұмыс істейді? (Қаңтар 2022).